2014年5月19日上午9：30分，由中铁二十一局集团贵阳枢纽第四项目部承建的龙洞堡机场隧道1号扶梯通道顺利贯通，成为贵阳枢纽铁路指挥部第四项目部“决战100天”计划中施工风险较高，施工时间最短的通道隧道。

　　龙洞堡站是贵阳市域铁路东北环线与贵阳轻轨2号线交汇的一个重要节点，国铁与轻轨车站合建，位于贵阳龙洞堡机场二期扩建航站楼前，与机场地下停车场结合设计。受地形因素制约，本站为地下站，地下一层是国铁与轻轨共用站厅层，地下二层是轻轨站台层，地下三层是国铁站台层。龙洞堡站建成后将成为集铁路、城市轨道、航空客运紧密衔接的现代化交通枢纽。国铁站台层与公用站厅层通过8个扶梯通道相连接。目前扶梯通道剩余4个扶梯通道因涉及贵阳龙洞堡机场1号路，施工风险较高。

　　龙洞堡机场隧道扶梯通道位于贵阳市龙洞堡机场1号路范围，1、3、2、8号扶梯通道浅埋段处于溶蚀峰丛洼地地貌，海拔高程1112～1130m。地下水主要为碳酸盐岩溶裂隙水和管道水，地下水主要赋存于溶蚀裂隙和管道中，雨季较发育。扶梯通道地表以下0-5m范围内岩体以碎石块夹粘土，承载力差。5-20m范围内主要薄层灰岩，岩体受风化影响，岩体破碎，呈碎块状结构，稳定差,短节理发育；其中1号扶梯通道全长126米，分别由平直段及斜坡段组成，施工风险较高，难度较大，存在龙洞堡机场1号路坍塌的施工风险。

　　为了安全顺利的完成剩余扶梯通道施工任务，项目总工针对扶梯通道的施工风险及难点，积极主动联系贵阳市政府、业主、设计及机场集团各方研究讨论确定对机场1号路实施半幅封闭施工，确保机场1号路运营安全及地下通道施工安全；自2014年4月封闭机场1号路施工以来，项目部领导及现场管理人员把扶梯通道的施工安全放在首位。同时，通过深化“四新”技术运用，局指挥部、监理总站以及第三方监测单位，强化施工现场安全监管，增加工程质量监测频率，较好地确保了工程质量，经现场测量，竖井贯通各项数据偏差均在图纸规范的允许范围内，扶梯通道贯通情况良好。