核心提示

　　在贵广高铁开通之前，三都、榕江、从江，这三个远离省会和州府的少数民族集居县，一直没通火车。生活在传统村落里的原住民，祖祖辈辈都按慢节奏生活。时速250公里的高铁要来了，在现代与传统的碰撞中，有人陷入短暂的迷茫期，更多人瞅准商机，想从高铁经济中分一杯羹。

　　A.他们的世界：“交通死角”变坦途

　　以前我们这是交通死角，高铁一来，干什么都方便了。”三都普屯村村支书余平安说，高铁之前，通乡砂石路宽不足5米，建筑材料运不进来，农产品运不出去，发展非常慢。

　　2008年，高铁施工队进场，拓宽了进村道路，村里的砖混房大多是那一年建起的。进村收葡萄的老板多了，大家又都把稻田改成葡萄地。

　　48岁的水族村民杜义兵，以前一直在外省当矿工，最南去过海南，最北到过新疆，每次离家都得去都匀坐绿皮火车，最久的一次坐了两天两夜。家门口要修高铁了，杜义兵辞工到高铁站上建雨棚。

　　杜家八亩地，全部种上了葡萄，亩产四五千斤。高铁一通，从三都县城直达普屯的三十米大道也将通车，葡萄不等客商收也可以直接运出去，每斤能多挣一块钱。

　　村支书余平安是苗族人，他还记得施工队进村那一年的苗年，自家七兄弟在饭桌上讨论未来：“来的人一多，不光葡萄好卖，做什么生意都能挣钱。”

　　六年过去了，余平安和杜义兵的葡萄都卖出了好价钱，原属“交通死角”的普屯还挤进了县里的“十里葡萄长廊”规划。高铁站旁的黔南土特产馆也已经动工，村民们又开始琢磨新的挣钱门路。

　　B.他们的忧虑：“高铁修完，吃什么？”

　　和杜义兵们相比，一直没出远门的侗族妇女薛文激对高铁的看法更为复杂。

　　“春天种西瓜，是一季，夏天种稻谷，又是一季，冬天种油菜，三季，吃不完还能卖。”53岁的榕江人薛文激，站在自家的侗族传统木楼前，细数起曾经一田三收的农耕生活。

　　薛文激的身后，一座为高铁输送2万7千伏高压电的巨型铁塔，俯视着这个素有“花果村”之称的侗寨。

　　小堡寨子就是榕江高铁站所在地，离榕江县城并不远，坐“蹦蹦车”只要四块钱。薛文激说，以前瓜果都能运出去，日子并不难过，木楼里的生活也算和城里接轨了，家中彩电、三门冰箱、电饭煲，一应俱全。

　　高铁来了，田地房屋全被征收了，拿着近三十万元赔偿款，薛文激却高兴不起来。榕江新城的商品房均价每平方米在3000元以上，没有宅基地的薛家起不了木楼，11口人还一直住在铁塔下。建在薛家葡萄地里的高压铁塔，现在距离早该拆迁的吊脚楼房檐不过十米。

　　薛家三个儿子，高铁开建后，一个在工地上开车运建筑材料，还有两个做杂工，砌墙和泥什么都干。尽管现在收入不低，但薛文激依旧忐忑：“高铁修完，吃什么呀？还是种田好。”

　　C.他们的未来：将来要走得更远

　　反复念叨“再也没人管我们”的薛文激还没回过神。实际上，高铁开通后，薛家门口那条跑“蹦蹦车”的土路，即将拓宽为直达县城的双向八车道，乡村旅游业也纳入规划，原生态小旅馆是未来的主要发展方向。将来穿上侗族传统服饰，薛家人自己就是“大旅游”的一部分，靠自己养活自己。

　　只通高铁而没有铁路货运线，三都、榕江、从江三地都将发展原生态旅游业作为重头戏。就连未设高铁站的相邻县份，也嗅出了其中的商机。

　　黎平肇兴景区管委会主任石斐说，以前侗寨里村民外出打工挣着钱了总想着把木房子换成砖房，现在侗寨实行“一寨两区”政策，村民们可以选择搬离旅游核心区，到区外建砖房。夏蓉高速通车后，肇兴景区的游客量翻了数倍，村民们又不乐意走了。

　　以前和薛文激一样对开发有抵触情绪的村民开始明白，短暂阵痛后，和传统相关的一切都是自己的优势，高铁和高速都会放大这种优势，木房子也比砖混房更能吸引广东游客。

　　“规划做好，准备好了，我们能走得更远。”黎平县人民政府副县长杨昌智说，肇兴景区紧邻从江高铁站，为迎接高铁到来，县里鼓励村民开展民居接待，既发展高铁旅游，又兼顾了原住民的利益。

　　贵广高铁榕江段千余工人赶工忙

　　连日来，贵广高铁榕江段近千名铁路工人奋战在铁路沿线，加班加点赶工期，全速推进施工进度，确保9月1日实现联调联试，年底实现通车运行。

　　截至目前，贵广高铁榕江段已完成铁路铺轨、供电线路和火车站台等施工环节，已进入工程扫尾准备联调联试阶段。杨希吴如雄

　　·记者手记

　　高铁行的最后一站，大家一起开了一个座谈会。还没等记者提问，从江县的一位副县长先一口气对贵广指挥部提了三个问题：“第一段联调联试完，是不是贵州就正式跑车了？什么时候全线通车？我们什么能买票去广州？”

　　插不上话的记者们全笑了。从没通过火车的地区，对高铁的热情，在此前我们已经见识过。

　　在三都高铁站站台，64岁的布依族村民李可勇，每逮着一个记者就提高嗓门说一遍：“老母亲九十多岁了，从没见过火车，高铁一通，我一定背她来看”。

　　“8月22日贵广联调联试”的消息此前流传甚广，当天在榕江高铁站站台，记者团又巧遇73岁的杨昌利。杨昌利和他的两位老朋友一大早赶过来，就为了看看火车，火车没见着，他们到隧道里走了600步，又乐呵呵地回家了。

　　“高铁正式通车那天，看的人更多呢！”从江县两高办指挥部副指挥长潘文安说，贵广高铁从江段开始铺轨的时候，围观的群众就不少。此前厦蓉高速挖掘机进场那天，还有远处的老乡自己带饭来看。

　　厦蓉高速现场，在围观的群众中，潘文安意外地碰见了自己75岁的老父亲。上世纪60年代，潘文安的父亲曾义务参与从江解放后第一条公路的建设。长70公里、宽7米的公路，采用纯人海战术，足足修了两年。

　　五十年前，农民们修路用的是钢钎和锄头，从没见过挖掘机这种大家伙。一听说挖掘机进场，潘文安的老父亲邀上两个老伙伴，走了40分钟山路，到现场瞧稀奇。

　　“三个老头子，坐在那，傻呆呆地看了一个下午。”潘文安沉默了好一会，又补充了一句：“边看边抽烟，还是旱烟！”

　　此前对于各站站台上的一系列偶遇，我总怕是当地政府好心安排的群众。高铁行即将结束的时候，铁轨上的三位老人和高速路边的三个老伙计的影像重叠了，我才真正理解了高铁对于偏远地区的意义。

　　“我们的确需要这条铁路。”潘文安说，老父亲没等贵广通车就去世了，自己为贵广高铁工作六年，也想坐坐高铁去外面瞧一瞧。还好，这一天并不远。

　　贵广高铁全长857公里，投资918亿元，从贵阳到广州的预计运行时间为4小时。贵广高铁全段桥隧比为81%，贵州境内更是高达92.1%，几乎相当于修建了一条地铁。贵广高铁列车运行时速为250公里/小时，还预留了部分提速条件。