巴黎地铁之父”费尔吉斯·比耶维涅有一个梦想，编织一张实用、方便、高效的交通网络。尔后，地铁像蜘蛛网遍布巴黎的城乡，并成就了今日巴黎的繁华、时尚与浪漫。

　　而贵阳时下就正开始实现着自己的“地铁梦”，开建是有史以来投资最大、建设周期最长、技术应用最复杂的城市建设工程——贵阳轨道交通，在这场打造“绿色大动脉”的轨道交通建设攻坚战中开启贵阳“地铁时代”的到来。

　　轨道交通是一种利用轨道列车进行人员运输的方式，根据2007年颁发的《城市公共交通分类标准》显示，城市轨道交通主要有7类：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。

　　贵阳目前在建的轨道交通1、2号线，均按照地铁的规格修建。贵阳在轨道交通正式运营后，将会大大分流公交出行的人流量。以1号线为例，近期可做到每天运送66万人次，远期可达96万人次。远远超过了现在公交汽车的运力。

　　作为重要的交通枢纽，贵阳火车北站西广场的建设工地上，充满了浓浓的人文气息。

　　地铁拓宽城市发展空间4线阡陌交通连贯四方

　　据贵阳市城市轨道交通有限公司董事长李红卫介绍，贵阳轨道交通的建设，以公共交通为导向，以公交站点为中心、以400～800m(5—10分钟步行路程)为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住等为一体的城区，实现各个城市组团紧凑型开发的有机协调模式。将有力推动贵阳市城市总体规划形成“一城三带多组团”的用地空间布局，引导老城区过密的人口向观山湖区转移，在缓解老城区交通拥堵的同时，形成轨道交通发展走廊，拓展城市发展空间。

　　贵阳城市轨道交通已经批准的规划线网由4条线路组成，总长度139.3公里，车站总数约为81个，其中换乘站8个。除1号线外，2号线连接白云、观山湖、三桥马王庙片区、老城区和龙洞堡组团，3号线连接新添、老城区和花溪组团，4号线连接高新区、白云、观山湖、三马片区、老城区、经开区(小河)和二戈寨片区。

　　已经进入施工阶段的1号线作为总规划中第一条获国家发改委正式批复并开工建设的线路，定位为贵阳城市轨道交通线网中的骨干线路。其主要功能是缓解老城区内部及与经开区(小河)的交通瓶颈和交通压力；加强老城区与观山湖区、经开区、城市原有铁路和高速铁路枢纽的交通联系；支持城市空间、结构调整，进一步扩大城市规模和促进观山湖区发展。

　　占火车北站天时地利过梦想城的“双轨生活”

　　作为轨道交通1号线的重要枢纽性站点——火车北站站，位于贵阳北站铁路站房东西联系通道中轴线下方，呈东西走向。贵阳北站的建设是以打造以铁路客运中心，集城市轨道、市域短途公路公交、市区公交、出租车、私家车、其他社会车辆等多种交通及交通方式的客运综合交通枢纽。

　　轨道交通1号线车站为地下三层岛式站台车站：地下一层铁路站房出站东西联系通道，地下二层为轻轨站厅层，由公共区、设备与管理用房区两部分组成；地下三层为轻轨站台层。

　　站在在建中的火车北站看到的，一边是正在修建的北站站房，一边是同样正在修建的楼盘北大资源·梦想城。城市快速路、地铁、高铁三核交通在此交汇，在建的北大资源·梦想城项目作为贵阳北站板块首个开发的城市综合体，将承载火车北站城市综合枢纽板块一站式购物、消费、通达世界的集商业、居住、购物、休闲为一体的新文化社区。

　　坐落在重要交通链接、换乘、聚集、疏散地的梦想城，必将成为贵阳首个享受高铁和地铁共同带来的“双轨时代”幸福生活的本地知名楼盘。

　　“巴黎地铁之父”费尔吉斯·比耶维涅的“梦想”将在这座“城”实现。

　　轨道交通

　　一种利用轨道列车进行人员运输的方式，它具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点。

　　2007年颁发的《城市公共交通分类标准》显示，城市轨道交通主要有7类：地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统。

　　地铁与轻轨的区别

　　无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上，且都趋向选用重型钢轨。

　　划分两者的依据是单向最大高峰小时客流量客的大小。地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3万～6万人次，轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1万～3万人次。另外，地铁每列车的编组数要多于轻轨，车辆定员亦多。

　　贵阳修的是地铁

　　贵阳城市轨道的1、2号线，均按地铁的标准修建。

　　贵阳的轨道交通建设标准和运载能力都能达到地铁的等级，由于2008年轨道交通1、2号线项目申请时，贵阳市没有达到修建地铁的要求——地方财政一般预算收入在100亿元以上，国内生产总值达到1000亿元以上，城区人口在300万人以上等基本条件，只能作为轻轨申报。

　　而目前，贵阳正在建设的轨道交通使用的是地铁B型车，在乘客服务、车型、准点率等软硬件的主要方面，和北京上海等一线城市的地铁相比，完全没有区别。